イグニッションコイルのテスト方法

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• ステージ
• 方法1スパークテストを実行する
• 方法2イグニッションコイルの抵抗を測定する（ベンチテスト）

点火コイルは、点火プラグに電気エネルギーを提供するため、自動車の点火システムの重要な部分です。エンジンが始動しない場合、故障する場合、または頻繁に失速する場合は、イグニッションコイルの交換が必要であることを示しています。幸い、かなり簡単なテストで、イグニッションコイルが正常に動作しているかどうか、またはサプライヤやメカニックに連絡して不具合を修復する必要があるかどうかを判断できます。

ステージ

方法1スパークテストを実行する

1. 
   

   
   エンジンを停止し、車のボンネットを開きます。 ほとんどの車のメンテナンス作業と同様に、エンジンが完全に停止した状態で駐車しているときにのみ車の作業を開始します。フードを開き、点火コイルを見つけます。その場所は車両によって異なりますが、一般的にこのコイルはバンパーの隣、スターターの近く、またはディスペンサーヘッドの下にあります。ディストリビューターのない車では、スパークプラグがコイルに直接接続されていることに注意してください。
   • イグニッションコイルを見つける最適な方法は、ディストリビューターを見つけて、スパークプラグのないケーブルをたどることです。
   • 作業を開始する前に、目を保護するために安全メガネまたはその他の手段を着用し、作業ツール、特にクランプを絶縁して、感電から保護してください。

2. 
   

   
   スパークプラグからムーンワイヤーを取り外します。 次に、キャンドルからムーンケーブルを取り外します。通常、点火プラグを点火コイルに接続するためにケーブルが使用されます。事故を避けるために、車の電気システムを扱うときは非常に注意してください。常に手袋と絶縁工具を使用してください。
   • 車両がしばらく運転している場合、エンジンやその他の部品は非常に高温になります。車が15分間運転している場合、エンジンの温度は90°Cになることがあります。この場合、エンジンが冷めるまで少なくとも1時間待ちます。
   • 最初にキャンドルテスターでケーブルをテストすることで、時間を節約し、キャンドルの損傷を防ぐことができます。スパークプラグをケーブルに接続せず、ケーブルをテスターに​​接続します。ワニ口クリップを地面に固定します。エンジンを始動して火花が発生するかどうかを友人に尋ねてください。
   • キャンドルテスターを使用すると、火室を破片にさらすことはありません。

3. 
   

   
   
   
   スパークプラグレンチを使用してキャンドルを取り外します。 ケーブルを取り外したら、キャンドル自体を分解します。これは、スパークプラグレンチと呼ばれる特別なソケットレンチを使用すると簡単です。
   • これからは注意して、ろうそくの空のハウジングに物が落ちないようにしてください。実際、シリンダーに落ちた異物はエンジンの始動時にエンジンを損傷する可能性があり、破片の除去は非常に退屈です。最善の方法は、このような状況を回避するための措置を講じることです。
   • 開口部を清潔な布で覆い、破片が火室に入るのを防ぎます。

4. 
   

   
   電源ケーブルを使用して点火プラグを点火コイルに再接続します。 次に、キャンドルのケーブルを慎重に交換します。ディスペンサーにキャンドルを接続する必要がありますが、それは彼の「家」の外にあります。感電を避けるために、絶縁プラグでスパークプラグを扱ってください。

5. 
   

   
   スパークプラグのねじ山のある端をモーターの金属部分に接触させます。 次に、まだケーブルに接続されているスパークプラグを扱い、ネジ山がモーターの金属部分に触れるようにします。これは、シリンダーブロックの堅牢な部分でも、エンジン自体でもかまいません。
   • 繰り返しますが、可能であれば、絶縁されたピンセットでキャンドルを保持し、絶縁手袋を着用する必要があります。これらの基本的な予防措置を怠ると、ショックを受ける危険がありません。

6. 
   

   
   フューエルポンプからヒューズを取り外します。 エンジンを始動して点火プラグをテストする前に、燃料ポンプをオフにします。これを行うと、エンジンは始動しないので、スプールに火花があるかどうかを確認できます。
   • 燃料ポンプをオフにしないと、点火プラグが接続されていないため、テストするシリンダーが点灯しません。一方、ガソリンがシリンダーに入るため、エンジンを損傷する可能性があります。
   • リレーまたはヒューズを見つけるには、車両のマニュアルを参照してください。

7. 
   

   
   
   
   友達にエンジンを「キック」してもらいます。 友人やヘルパーにスターターキーを回してもらいます。そのため、イグニッションコイルが作動している場合、スパークプラグを含む車のイグニッションシステムが作動します。

8. 
   

   
   青い火花を探してください。 イグニッションコイルが正常に機能している場合、友人がエンジンをオフにすると、点火プラグの電極間に青い火花が見える必要があります。この火花は、日中の光にもかかわらず見えます。青い火花が表示されない場合は、イグニッションコイルが故障している可能性が高いため、交換する必要があります。
   • 火花 オレンジ 悪い兆候です。これは、点火コイルがキャンドルに十分なエネルギーを供給しないことを意味します。この現象は、特に巻線の絶縁クラック、「弱い」電流、接触不良など、いくつかの原因により発生する可能性があります。
   • また、火花が出ないこともあります 全然。通常、これは、イグニッションコイルが完全に「デッド」であるか、1つ以上の接触不良があるか、テストが適切に実施されていないことを意味します。

9. 
   

   
   点火プラグを慎重に再組み立てし、電源ケーブルを交換します。 テストの最後に、前の手順を逆の順序で繰り返す前に、車両のエンジンが停止していることを確認してください。スパークプラグを外し、シートに戻し、電源ケーブルを使用して点火コイルに接続します。
   • おめでとうございます！イグニッションコイルのテストが完了しました！

方法2イグニッションコイルの抵抗を測定する（ベンチテスト）

1. 
   

   
   イグニッションコイルを分解します。 比較的粗い以前の方法を使用する代わりに、2番目の方法を適用することにより、イグニッションコイルが適切に機能しているかどうかを確認できます。あなたが持っている場合 抵抗計 （これは電気抵抗を測定できるデバイスです）確定的かつ定量化可能な方法でコイルの動作を確認できます。ただし、この新しいテストを開始するには、イグニッションコイルを取り外して、電気端子に簡単にアクセスできるようにする必要があります。
   • イグニッションコイルの分解方法に関する明確な指示については、サービスマニュアルを参照してください。通常、ディスペンサーから取り外し、レンチでホルダーから外します。操作を開始する前に、エンジンが完全に停止していることを確認してください。

2. 
   

   
   点火コイルの抵抗値を見つけます。 各点火コイルには、特に電気抵抗に関する特別な仕様があります。コイルの抵抗が公称値と異なる場合、コイルが損傷していると言えます。通常、サービスマニュアルを参照して、車に対応する公称値を見つけることができます。これらの値が見つからない場合は、ディーラーに確認するか、オンラインで検索してください。
   • 一般に、自動車のほとんどのイグニッションコイルの抵抗は、一次巻線で0.7〜1.7オーム、二次巻線で7500〜10 500オームです。

3. 
   

   
   一次巻線の端子にメーターリードを配置します。 通常、3つの電気端子があり、各側に1つ、中央に3つあります。これらの端子は外部、つまりコイルの本体を少し超えるか、内部にあります。つまり、質量に埋め込まれていますが、それは問題ではありません。オーム計のゲージを選択し、各コードを側面の電気端子のいずれかに配置します。抵抗値を書き留めます。これはの抵抗です 一次巻線 コイルの。
   • イグニッションコイルの最近の一部のモデルには、現在のモデルのコイルに見られるレイアウトとは異なるレイアウトの端子があることに注意してください。一次巻線に対応する端子の位置に疑問がある場合は、車のサービスマニュアルを確認してください。

4. 
   

   
   二次巻線の端子にメーターリードを配置します。 次に、リードの1つを側面端子の1つに、もう1つを点火コイルの中央端子に配置します。これは、通常ディスペンサーのメインケーブルを受け取るターミナルです。それに対応する抵抗の値に注意してください 二次巻線.

5. 
   

   
   読み取った値が車の仕様と一致しているかどうかを確認してください。 点火コイルは、自動車の点火システムの敏感な部分です。一次巻線または二次巻線の抵抗値が わずかに 技術仕様で規定されている値とは異なり、コイルは損傷しているか故障している可能性があるため、コイルの交換をお勧めします。