エンジンを修正する方法

著者: Roger Morrison

作成日: 3 9月 2021

更新日: 19 六月 2024

コンテンツ

ステージ
パート1エンジンを取り外す
パート2電源ユニットの点検と分解
パート3シリンダーヘッドの分解と検査
パート4エンジンブロックの再組み立て
パート5モーターを元の位置に戻す

この記事の内容：engineInspectを削除してエンジンブロックを分解しますシリンダーヘッドを削除して検査しますエンジンブロックを削除しますエンジンを所定の場所にリモートします

車のエンジンを分解して組み立て直すのは簡単ではありません！しかし、うまく組織化され適用されていれば、高価になる可能性のあるいくつかのエラーを回避でき、不必要に時間を無駄にせず、プロジェクトの最後に落ち着いて行くことができます。この記事では、コンパートメントのエンジンブロックを取り出して交換し、モーターの検査方法と分解方法について説明します。したがって、あなたは完全に満足できる真新しい（またはほぼ！）またはパーソナライズされたエンジンを持つことになります。グリースに手を入れましょう！

ステージ

パート1エンジンを取り外す

ステップ1 : エンジンの外側をきれいにします。ほこり、グリース、錆、ボルト、ナット、クランプに必然的に付着するすべての要素を可能な限り除去する必要があります。それらを簡単に分解できるので、汚れがはるかに少なくなります。
車両の「山羊」（片腕の油圧リフティングギア）に近づきます。 非常に規則的で安定した表面（コンクリートなど）に設置する必要があります。また、ヤギを動かして簡単に操作するためのスペースも必要です。実際のガレージを利用できる場合、これはもちろん理想的です。
- エンジンの複雑さを考えると、さまざまな角度からでも、分解する前にさまざまな要素から写真を撮っても無駄ではありません。再組み立ての際に時間を節約し、間違いを防ぎます。これらの写真を撮影してキャプションを付けることもできます。
よく整理され、よく整理された作業エリアがあります。 ボルト、ナット、ネックレス、その他の取り付け部品を集めるための箱を用意してください。ツールを配置できるテーブル（またはワークベンチ）を用意します。部品を清掃するには、1つまたは2つのバケットを計画します。取り扱いも容易になります。
フードを分解します。 フードボルトにマークを付けて、正しい順序に戻します。注意してください！フードは非常に重いです。分解して保管するために助けを求めてください。いくつかの電線（ヘッドライト、エンジン照明、ウインカー、フォグランプなど）を通過させるカバーがあります：それらを外す必要があります。
周辺機器のいくつかのプラグを抜くことから始めます。 何かを行う前に、バッテリーのアースケーブルを外す必要があります。また、冷却システム（ラジエーターとホース）から抽気する必要があります。ワイヤの端の金属プラグを損傷しないように注意してください。たとえば、破損したホースよりも修理が困難です。
- 必要に応じて、ラジエーターとそのファンを取り外します。ラジエーターの取り扱いには注意が必要です。アルミニウムのサイドフィンは簡単にねじれます。
- 次に、オルタネーター、テンショナー、冷却ファンのボルトを外し、ベルトを取り外します。吸気管とガスホースを外します。一部の車は、エンジンが停止していても、常に圧力下にある電源システムを備えています。そのため、ホースを元に戻す前に、燃料をパージして圧力を下げる必要があります。パワーステアリングポンプとコンプレッサーエアコンを元に戻す必要がある場合、パイプを切断しないことが重要です。これは役に立たず、特に再組み立ての際に時間の無駄です。
- エンジンを分解するとき、特定のアセンブリのスケッチやクローズアップ写真を撮ると便利な場合があります。ホース、ケーブルに（テープと鉛筆で）ラベルを付けることも賢明です。良い思い出があるかもしれませんが、覚えておくべきことがたくさんあります！もちろん、他の方法では再組み立てできないため、配置しやすいパイプまたはケーブルがあります。これはすべての場合に当てはまりません！そのため、特定の回路の描画、編集、図表、または写真の撮影が後で簡単になります。
エンジンに関連するすべての電気接続を取り消します。 イグニッションビームをしばらくそのままにしておくことができます。排気マニホルドを分解し、トランスミッションの分解を見越してトランスミッションに関連するすべての電気接続を解除します。
クラッチベルをエンジンに固定しているボルトを分解します。 車を持ち上げて、キャンドルの上に置きます。他のキャンドルで下からギアボックスを支えます。最後のボルトを取り外す前に、ボックスをサポートすることが不可欠です。ボックスがサポートされていない場合、ボックスを分離し続けると、ボックスをドロップして、ボックスとエンジンブロックを損傷する可能性があります。ギアボックスがフレームクロスメンバーを押す場合、これらの予防措置は役に立ちません。
- 通常、それがうまくくさび止められている場合、エンジンを取り外すためにトランスミッションを取り外す必要はありません。
「ヤギ」を使用してエンジンを取り出します。 「ヤギ」からモーターの吊り上げポイントまでのケーブルを固定します。これらは、シリンダーヘッドまたはエンジンの側面にあります。リデルは、ストラップをエンジンの下に通すことです。エンジンを少し上げて、エンジンが最初に出てくるかどうかを確認します。
- 注意して行動してください。安全に取り出すことができるように、ヤギのモーターのバランスをとってください。車体に損傷を与えないように、揺れを避けてください。持ち上げた後、点検や分解のために作業台または陸上に置きます。

パート2電源ユニットの点検と分解

車両の技術レビューを取得します。 すべてのエンジンは異なっており、一見しただけでも、賢明であっても、分解のすべての落とし穴を防ぐことはできません。また、車両の技術レビューを手元に用意することをお勧めします。何かをする前によく読んで、常に手元に置いておいてください。
- 古い車の場合、eBayのようなサイトで数ユーロで技術雑誌を見つけることができます。図書館で見つけることさえできます。車両の技術的レビューがなければ、そのような操作を行うことはできません。後者を使用すると、エンジンの特性に関するすべてを知ることができます。
エンジンブロックの視覚的および一般的な検査から始めます。 異なる回路の穴に液体漏れがないか確認してください。電気コンタクタとそれらを備えたすべての部品のシールを確認します。ダンパープーリー（クランクシャフト）を見て、断熱ゴムが調理されていないかどうかを確認します。調理されていない場合は、交換する必要があります。エンジンブロックの過熱、焼け焦げ、ひび割れの兆候を確認します。前の作業からの余分なシーラントを確認します。
- エンジンブロックの識別番号と鋳造番号を確認してください。これは、作業するエンジンがあなたの考えと一致することを確認するためです。エンジンの変更は中古車では珍しくありません。同じモデルの各エンジンには特異性があることを知ってください。
エンジンの外部部品を見てください。 異常な遊び、チェーンまたはベルトの緩み、または締め付けのタイミングを検査します。プーリーを回転させて異音を聞き、オルタネーターベルトをテストします。クラッチ装置の摩耗をテストします。
まだ行われていない場合は、排気マニホルドを取り外して、コンパートメントからエンジンを取り出しやすくします。 部品は高温にさらされるため、ボルトの取り外しが難しい場合があります。無理に押し込まないでください。そうしないと、内部に侵入します。グリースを振りかけます。それらが本当に抵抗する場合、分解を容易にするためにそれらを加熱することもできます。
一部のエンジンコンポーネントの分解を開始します。 オイルパン、ロッカーカバー、シリンダーヘッドを取り外します。後者を取り外すときは、ロッカーロッドを損傷しないように注意してください。破損または曲がっている場合は、交換します。
シリンダーのライニングを確認してください。 シリンダーの直径は、マイクロメーターを使用して測定されます。いくつかのシリンダーは非常に損傷しているため、それらを広げることはほとんど不可能です。エンジンがオリジナルの場合、シリンダーの端をよく見ると、シリンダーの壁の内張りがよくわかります。通常、このレベルに達するのはピストンの上部であり、エッジは損傷しません。短所により、ピストンの上下のセグメントによって摩耗が生じる可能性があるため、これはエッジのすぐ下ではありません。切れ目のないカラマツは元の直径を与えます。一般に、摩耗が0.05 mm未満の場合、元のピストンをそのまま再組み立てできます。この寸法よりも大きい場合は、シリンダーを再加工してピストンを交換する必要があります。
シリンダーリーマーを使用して、各シリンダーの上部のエッジを取り除きます。 このエッジは、そのストローク中にピストンが上昇しないため、シリンダーの金属が死なない部分として定義されます。シリンダーのライニングはこの部分の下から始まりますが、損傷を避けるために、ピストンを引き抜く前にエッジを研磨する必要があります。これにより、新しいセグメントでピストンを再組み立てすることもできます。
コネクティングロッドとピストンを取り外します。 コネクティングロッドキャップを取り外した後、大きなエンドベアリング、コネクティングロッドエンド、ボルトを保護ライナーで保護し、取り外し中にエンジンブロックに衝突して傷を付けたり、ネジ山を損傷したりしないようにします。および取り扱い。ボルトプロテクターとして、ボルトの上をスライドするときにゴム製ホースの端を切断できます。点検および修正後、対応するコネクティングロッドのコネクティングロッドキャップを再組み立てします。これらの帽子の組み立ての順序と方向を識別するために、最初に注意する必要があります。したがって、各ピースは元の場所に適切な方法で再構築されます。クランクシャフト-ピストン-ロッド移動アセンブリがスムーズに回転するのはこの価格です。
分解して、クランクシャフトを見てください。 分解後、安全な場所に取り付けてください。正確な計量制御を行うために、できれば取り付けプレートを使用してください。ベアリングを順番に配置し、異常な摩耗や過度の汚れがないか慎重に検査します。クランクシャフトを取り外してワークショップに送った後、エンジンブロックのメインベアリングとトルクを仕様に適切に再組み立てします。
- カムシャフト、バランスシャフト、および補助ドライブを分解します。シムとスペーサーの配置を観察し、再組み立てのためにこれらの部品の順序を見つけます。ベアリングを分解し、位置を確認するよう注意してください。
クランクシャフトを見てください。 亀裂や過熱の兆候を見つけます。クランクシャフトのさまざまな寸法を収集します。それらの中で、木の直径、ロバリゼーション、円錐度、および既存のゲーム。これらの評価を技術雑誌の評価と比較してください。
- クランクシャフトが仕様から外れている場合は、最初に簡単に識別できるように見つけてから、機械設備（設備の整った）に送り、トラニオンを再スパンまたは研削します。クランクが回転するとき、軸の新しい直径と一致するためにベアリングが正しい順序である必要があるため、位置を見つけます。
- ワークショップでクランクシャフトを研磨した後、らせんブラシを使用してグリースの穴を掃除します。次に、クランクシャフトの寸法を取得します。これにより、摩耗したベアリングが置き換えられ、再組み立て時にベアリングを順守するためのゲームが行われます。
分解を完了します。 エンジンブロックにまだ取り付けられているシリンダーヘッドプラグ、取り付けブラケット、ガイドピンなどを分解します。ひび割れがないかエンジンブロック自体を見てください。
- そこにいる間に、Magnafluxモーターブロックをチェックして、鋳鉄に亀裂がないか確認します。アルミニウム製のエンジンブロックでは、浸透液を使用して出血させます。これらの作業は、エンジンブロックとシリンダーヘッドのシーリングテストを実行できる機械工場に委託することができます。これらのテストは圧力下で行われ、熱いお風呂で部品が洗浄されるため、2羽の鳥を殺します。
ブロックの運搬面の平坦度を確認します。 この微妙な操作は、装備されたワークショップの責任です。しかし、ツール（メカニックのルールと調整シムのセット）がある場合は、砲尾の平坦度を自分で制御できます。対角線と水平の両方で測定します。砲尾が標準に達していない場合、平坦度を回復するためにスケーリングする必要があります。この繊細な操作中は、ピストンがバルブを押しつぶすという特定のリスクがあるため、あまり多くの金属を除去しないように注意してください。
- シリンダーの内径、テーパー、偏心を測定するために、内部マイクロメーターを使用します。過熱または破裂の兆候がないか、各シリンダーを点検します。後者の場合、石のラッパーを使用します。内側のマイクロメーターを使用して、メインベアリングボアのアライメントと偏心を確認します。

パート3シリンダーヘッドの分解と検査

特別なプライヤーを使用して、バルブスプリングを圧縮します。 圧縮されたら、バルブリテーナを取り外し、スプリングの圧力をゆっくりと解放します。コンプレッサーがフリーになったら、スプリングとバルブの付属品とともにコンプレッサーを取り外します。これらのコンポーネントを順番に保管してください。
バルブを取り外します。 バルブガイドを傷つけないように、無理に押し出さないでください。バルブとバルブヘッドを脱灰します。あなたが手段を持っているならば、（ショットまたはガラスビーズによって）爆破されるワークショップに頭を着用してください。それ以外の場合、亀裂の可能性を特定するために、それらをマグネトスコープ（Magnaflux）に渡すか、浸透液を使用できます。
各バルブヘッドの平坦度を確認します。 検査後に修正できるように、公差を超える平坦度の欠陥に注意してください。ダイヤルゲージを使用して、バルブガイドに過度の摩耗がないか調べます。また、制御するルールでもあります。
- 摩耗したバルブロッド マイクロメーターを使用します。バルブをメーカーの仕様に適合しないロッドに交換します
- 破損した保持キー。それらを交換してください
- バルブヘッドのヘッド長。これらの長さは、排気バルブよりも吸気バルブの方が短くなっています。エッジが薄すぎるバルブを交換します
- バルブのスプリングの自由長、張力、締め付け。摩耗が仕様を超えるスプリングを交換します
損傷したバルブガイドを再調整します。 侵食されたバルブシートを交換し、交換されないバルブをすべてやり直します。バルブシートをトリムします。バルブステムをエンジンオイルで潤滑します。バルブシートを取り付けます。
- バルブシールには、Oリング、傘型、またはPCブランドのシールに類似した3つのタイプがあります。アセンブリの順序を見つけます。バルブヘッドを組み立てます。特別に設計されたテスト液、真空ポンプ、または装備されたワークショップで漏れがないか確認します。

パート4エンジンブロックの再組み立て

エンジンブロックが機械加工されている場合は、寸法を確認してください。 通常、機械加工は標準に従って行われていますが、すべてがうまく行われたかどうかを確認するのはあなた次第です。また、回路およびオイル注入口に詰物や破片がないことを確認します。
- 熱い石鹸水でエンジンの外側を清掃し、完全に乾かします。ボルトやその他のネジを収容するすべての穴を掃除します。このために、圧縮空気を使用して、ほこり、破片、およびその他の脂肪の痕跡を追跡します。
一部の部品に注意して注油してください。 グリースギャラリーのプラグとエンジンブロックのプラグをシーラントを使用して取り付けます。これらの場所では、ペースト状の堆積を引き起こす可能性のあるシリコーンベースの製品を使用しないでください。これは、潤滑システムを必然的に妨害します。
- メインベアリングとベアリングを洗浄して乾燥させた後、メインベアリングに注油します。製造元の推奨事項（OEM）に従って、すべてのベアリングの内部と後部メインシールのシーリングリップにオイルまたはグリースを塗ります。メインベアリングとリアメインシールを適切に取り付けます。
クランクシャフトとベアリングキャップを再度組み立てます。 ベアリングを特別な「高圧」グリースで潤滑し、クランクシャフトを再組み立てします。ベアリングキャップは位置と方向に敏感であるため、それらを調整し、中央から端までトルクをかけて締めます。
- クランクシャフトを回して、自由に回転することを確認します。そうである場合、制御はほぼ終了します。
チェーンを取り付けるまたは ベルト 仕様に従って。 タイミングマークを揃えてから、カムシャフトを保持するように注意してください。
- カムシャフトとタイミングを調整するには、タイミングマークを調整して、カムシャフトのタイミング角度をクランクシャフトまたはピストンの位置に適切に一致させ、バルブの動作と分配シーケンスを同期させる必要があります。、圧縮、燃焼および排気。
新しいピストン、セグメント、シールを取り付けます。 ピストンリングのカットがOEM（Original Equipment Manufacturer）によって設定された制限内にあることを確認します。大きすぎるセグメントが必要になる場合があります。セグメントの直径が小さすぎると、カットでの遊びが過剰になりますが、大きすぎると、セグメントが所定の位置にきつくなりすぎて、エンジンの稼働中に破損する可能性があります。
- ピストンのセグメントのスロットをシフトします。 2つの連続したセグメントのスロットは、ガスの「漏れ」を減らすために、ピストンの周りで180度シフトされます。オイルスクレーパーセグメントが正しく取り付けられていることを確認してください。
ピストンロッドアセンブリを再度組み立てます。 ボルト締めと締め付けトルクの前に、大きな端のベアリングを保護し、通路にグリースを塗ります。締め付けは最初に手作業で行われ、次に3つのステップでカップルが行われ、すべてのボルトが正しく定期的に搬送されるようにします。
- 各ピストンを取り付けてボルトを締めた後、クランクシャフトを回転させて、自由に回転することを確認します。ハードスポットを感じる場合、最後に取り付けられたピストン（または小さなエンドブッシング）が正しく取り付けられていないことを示す指標です。ハーフベアリングは、上下に滑らないように締める必要があります。各ヒッチの取り付け後にクランクシャフトを回します
シリンダーヘッドガスケットを配置する. このシールには意味があります。正しく配置するようにしてください。ブリーチを交換し、フェルールをブロックすることを忘れないでください。さもないと、タイミングベルトは決して回転しなくなり、細断されてしまいます。メーカーが推奨する「シーラント」のみを使用してください。
新しいバルブヘッドを取り付けます。 ボルトスレッドとワッシャーを潤滑剤（FEO）またはジョイントコンパウンドで潤滑し、OEMが指定する3つのステップでボルトを締めます。ボルトの長さと位置に注意してください。
新しいバルブ制御装置を取り付けます。 組み立て時にすべての部品に十分に潤滑し、必要に応じてバルブを調整します。垂直方向のクリアランスを最小に設定してから、3/4回転のトルクで締めます。

パート5モーターを元の位置に戻す

必要に応じて、それを利用していくつかの変更を行います。 完全に分解するときは、いくつかの部品を交換する機会を活用する必要があります。したがって、メーターが30万kmを超える場合は、トランスミッションを変更することを強くお勧めします。それも活用し、必要に応じて：
- 新しいトランスミッションをインストールする
- エアコンを交換する
- ラジエーターを変更する
- スターターを変更する
エンジンを準備します。 エンジンにねじ込む前に、オイルフィルターを部分的に満たしてください。可能であれば、メーカーが推奨する慣らし油を入れてください。オイルポンプを手動で操作して、オイル回路をプライミングします。冷却回路に準備が整った混合物または混合物の半分と蒸留水を入れます。必要に応じて、次の変更に活用してください。
- ろうそく
- ディストリビューターヘッド、ローター、イグニッションビーム
- オイル、ガス、空気、PCVフィルター
「ヤギ」を使用してエンジンをゆっくり下げます。 下降するときは、エンジンを水平に保ってください。慎重に操作し、可能であれば助けを求めてください。次に、固定ブラケットでモーターを固定します。ホース、ホース、ケーブルを再接続します。部品を変更した場合は、接続が完全であることを確認してください。ラジエーターとフードを再度組み立てます。ワイヤーとホースがエンジンブロックや排気マニホールドなどのホットスポットに触れないようにしてください。
エンジンを始動する準備ができました！ 駐車ブレーキをかける必要があります。エンジンを始動します。何も起こらない場合は、燃料に問題がないか確認してください。
- 油圧と温度のインジケータを見てください。オイル警告灯が点灯したままの場合は、エンジンをすぐに停止し、漏れがないか確認します。全体的に、異常に気付いたり聞いたりした場合は、すぐにエンジンを切ってください。
ガスを入れます。 エンジンがきれいに鳴ったらすぐに、2000 rpmで取り付けて、カムシャフト上のオイルのオーバーフローを排出します。約20分間、エンジンを1800〜2500 rpmの速度で実行します。
- クーラントのレベルを確認し、システムに圧力がかかる前に漏れがないか確認します。バッテリーを充電する必要があります。
オイルを排出し、200 kmの慣らし運転後にフィルターを交換します。 再実行されたエンジンを実行する必要があります。最初の3か月間は、200〜300 km後に最初に空にし、次に2000 kmごとに空にする必要があります。